航空货运资源库
从机场与航司，到机型与板位，把运输资源和适用条件放在一起理解。
AAF／LD26航空集装箱：轮廓空间与AAP比较
AAF 常与 LD26 类别相对应。选型时需要结合外轮廓、门口及内部空间，不能把较大容积理解为同一航班可以装更多重量。
AAP／LD9航空集装箱：88英寸底座与大箱装载
AAP 是大尺寸航空集装箱常见代码，通常与 LD9 叫法关联。相同代码下不同产品和航司口径可能不同，表中示例应与实际型号及位置一起核对。
ALP下舱矩形箱：LD11叫法与产品参数
ALP 常见于下舱矩形箱资料，AviusULD 将其 L51-E 产品标为 LD11。不同目录的 ATA 习惯叫法可能不完全一致，业务确认应优先使用 ALP 三字码和具体产品型号。
AQF与LD8：DQF对照、轮廓与承运核对
LD8 资料常与 LD4 一起比较。查询 AQF 时应核实完整代码；本页将 AviusULD DQF 参数单列为 LD8 对照样本，不把非认证样本写成 AQF 的已确认规格。
ALF／LD6航空集装箱：轮廓、尺寸与装载空间
ALF 常对应 LD6 类别。理解这种较宽的下舱箱，应同时看底座、侧面轮廓和门口，而不是把“两只 LD3”当成可以无条件替换的装载方案。
AQP与LD4：矩形下舱箱及DQP参数对照
LD4 是矩形下舱箱的常见类别叫法。阅读 AQP 资料时应核实实际产品代码；本页使用有明确厂家出处的 DQP 作为对照，不把其规格和认证状态移植给 AQP。
APE与LD2：底座尺寸、DPE区别及资料核对
查询 APE／LD2 时，应把轮廓类别与实际三字码分开。公开厂家目录中常见 DPE；DPE 的规格可帮助认识 LD2，但不能直接冒充某一 APE 产品的认证或载重数据。
AKH／LD3-45W：低高度航空集装箱与A320装载核对
AKH 是低高度航空集装箱常见代码，与标准 AKE 不同。AviusULD 产品高度为 1143 mm（45 英寸）；是否用于某架 A320 系列飞机，应以实际装载系统及批准配置确认。
AKE／LD3航空集装箱：尺寸、容量与皮重口径
AKE 是常见 LD3 航空集装箱代码。底座尺寸不等于箱体上部最大外廓，内部体积也不等于任意形状货物都可完整利用的容积。
PRA长航空板：16英尺级尺寸与PGA比较
PRA 是约 16 英尺级长航空板，名义底面约 2438×4978 mm。与 PGA 比较时，首先看逐件尺寸、可用位置和批准装载方案，再比较设备及运输成本。
PGA长航空板：20英尺级设备与超长货物核对
PGA 属于约 20 英尺级长航空板。它与海运 20 英尺集装箱不是同一种设备，使用前应同时核对具体三字码、结构批准、进舱路径和跨位置装载条件。
PLA航空半板：尺寸、适用场景与组板核对
PLA 常被称作航空半板，AviusULD L3-P 的底面为 1534×3175 mm。半板是业务叫法，不能据此把 PMC 的重量、容量或收费简单减半。
PAG航空板：88英寸板与PMC如何选择
PAG 常见底面为 88×125 英寸，比 PMC 的 96 英寸方向更窄。板型选择要跟随批准的舱位、轮廓和网套配置，不能仅按货物重量或常见叫法决定。
PMC航空板：96×125英寸尺寸、总重与计费区别
PMC 是常见的 96×125 英寸航空板。选用时需要区分底板尺寸、组板轮廓、设备额定总重和航司板位限制，不能把允许净载直接当作最低计费重量。
航空板与集装箱结构：完好检查、ODLN与适航边界
ULD 的可用状态不仅是外观整洁。板体、边轨、网套、箱门及相关构件应按具体产品的损伤限值与承运人程序检查，发现超限或状态不明的设备应隔离并交由相应人员处理。
先读懂这些基础问题
公开参考价与最终报价有什么区别？
参考价用于理解特定条件下的价格范围。货物尺寸、计费重量、运输日期、费用包含范围和可售舱位共同影响实际报价。
机型板位数量能直接等同可装货量吗？
板位只是配载信息的一部分。具体装载还需要核实飞机配置、单件重量、货舱门尺寸、重心和承运要求。
审批航线就代表当前可以订舱吗？
审批、计划、实际执行与可售运力是不同的信息，应分别核实。公开资料需要结合发布时间和适用期间理解。