核心结论
板位图用于描述特定飞机配置下的装载位置，不能单凭位置数量推导总净载。设备总重、单位置限制、局部支撑、相邻组合及整机重量平衡应分别核对。
实景照片：波士顿机场货机卸货实景。照片仅说明拍摄时的设备与场景，不代表当前航班接收能力。 摄影：4300streetcar；CC BY 4.0；原始照片及授权。使用来源缩略图，未另作裁切或改色。
深圳昆腾 quantumsz 根据原稿主题和核实资料重绘；不是实物照片、精确轮廓图或装载批准文件。
从货物到飞机，有哪些不同限制？
一件货物可能先受包装支撑条件限制，一块 ULD 可能先到设备总重或轮廓边界，整架飞机又有航段和重量平衡约束。满足其中一项，不等于满足全部。资料表中的“最大载荷”和“可用板位”也不是可以直接相乘的两个数字。
怎样读板位图而不误用？
确认图纸对应机型、改装或客货版本、运营人配置及版本日期。随后核对每个位置支持的设备、方向、轮廓和重量限制。数量示意图只展示位置个数时，不应当成真实前后顺序、装载路径或完整配载图。
重心资料应该怎样提供？
对于重型或不规则货物，应由货物或设备提供方给出可靠的重量、重心及支撑点信息，并计入运输架。不要用“重心偏移不能超过百分之十”等未经证实的通用阈值自行批准；具体容许条件来自适用文件和配载审核。
询价与操作审核的分工
| 阶段 | 可先准备的材料 |
|---|---|
| 运输初筛 | 逐件尺寸、重量、包装及起讫日期 |
| 设备选择 | 板箱代码、具体产品、预计轮廓 |
| 装载审核 | 重心、支撑点、运输架图、固定要求 |
| 航班落实 | 具体航班、位置、操作站点与最终接收 |
遇到改航班、换机型或重新组板，应确认原审核是否仍适用，而不是只修改航班号。
常见问题
地板承重可以用总重量除总面积判断吗？
这种平均值不能替代局部支撑和集中载荷审核。
同为 B747 货机，板位都一样吗？
不能只凭型号系列名确认，应查询具体配置及运营要求。
把重货放低就一定满足配平吗？
这不足以确认配平，还需按批准方案检查各层级约束。
资料来源与复核日期
资料复核日期：2026-10-28。深圳昆腾 quantumsz 编辑团队依据以下厂家、航司或行业组织公开资料整理，参数保留具体产品及运营口径。资料内容用于理解与询价准备；实际接收、装载和维护依据适用文件确认。
