核心结论
ULD 兼容性应细化到运营人、具体机型版本、舱段和位置。以下列出有公开来源的配置样本，并保留其适用边界，不把机型系列名称变成无条件接收承诺。
实景照片：DKH 低高度集装箱装舱实景（箱体实物标识为 DKH，不作为 AKH 产品照片）。照片仅说明拍摄时的设备与场景，不代表当前航班接收能力。 摄影：Dtom；Public domain；原始照片及授权。使用来源缩略图，未另作裁切或改色。
深圳昆腾 quantumsz 根据原稿主题和核实资料重绘；不是实物照片、精确轮廓图或装载批准文件。
公开资料中的配置样本
| 机型与舱段 | 设备样本 | 公开来源口径 | 必须继续核对 |
|---|---|---|---|
| B747 货机主舱 | PMC、PAG、PRA、PGA | Cargolux 自建板指南 | 设备组合、轮廓、实际位置与重量 |
| B747 货机下舱 | PMC、PAG、PLA、AKE | 同一指南的下舱栏目 | 下舱限重不能沿用主舱值 |
| B747F 主舱 | AMA | 中华航空设备目录 | 具体箱体及位置 |
| A330、A350 下舱 | AKE、ALF | 中华航空设备目录 | 运营配置、箱体及实际可用位置 |
| B777／B777F 下舱 | AKE、ALF | 中华航空设备目录 | 下舱资料不等于主舱批准 |
| B787、B767 下舱 | AKE 样本 | ANA 集装箱与搭载机型资料 | 箱型、位置及空间利用，不能推为所有运营人通用 |
| A320 配置样本 | AKH | ANA 集装箱与搭载机型资料 | 是否具备相应装载系统及具体位置 |
| A321 下舱 | AKH | 中华航空设备目录 | 不套用于 A321 货机主舱 |
| 温控与马厩设备 | RKN、RAP、HMA 等 | 按具体产品与航司专项确认 | 本表不列无证据的全机型兼容结论 |
为什么不用简单的全打勾矩阵？
相同代码可以有不同产品，相同机型也可以有不同配置。把这些条件压缩成一个“是”，会掩盖对侧空位、门口、位置限重或操作要求。对实际运输来说，“谁的什么配置，在什么条件下接收”比一个孤立勾选更有用。
产品上限和航司上限如何一起用？
例如 AviusULD AKH 产品的额定最大总重为 1588 kg，而中华航空目录中的 AKH 接收资料列出 1134 kg。它们描述不同对象和口径，不应挑较大值直接承诺。实际方案必须同时满足适用的设备与运营限制。
查询后如何形成可执行结论？
保留查询来源及日期，记录承运人、航班、机型版本、舱段、设备编号和货物信息，取得相应接收确认。发生改航段、换设备或重新组装时，重新核对原条件是否成立。
常见问题
资料列出某机型，就说明每架都可以吗？
不能，需查实际运营配置与位置。
尺寸相同的不同三字码可以互换吗？
不能仅靠尺寸判断，还要核对结构、约束及认证接收条件。
兼容就意味着有可售舱位吗？
不是，设备兼容与实际班期、运力和订舱接收属于不同问题。
资料来源与复核日期
资料复核日期：2026-10-28。深圳昆腾 quantumsz 编辑团队依据以下厂家、航司或行业组织公开资料整理，参数保留具体产品及运营口径。资料内容用于理解与询价准备；实际接收、装载和维护依据适用文件确认。
- Cargolux：Shipper Built Units Guidelines
- 中华航空货运：Unit Load Devices
- ANA Cargo：集装箱与搭载机型
- AviusULD：AKH 产品数据
- VRR：机型与 ULD 兼容查询
