PMC、PAG和LD3分别是什么？
PMC与PAG是常见航空板代码，底面分别为96×125英寸、88×125英寸。LD3是航空集装箱类别的常见名称，AKE是其中常见代码。LD3-45W／AKH属于低高度配置，不能直接与标准高度AKE互换。应同时检查底面、外轮廓、锁扣和批准机型。
深圳昆腾 quantumsz 原创。底面尺寸依据Cargolux ULD资料；图形不表示统一装载高度。
| 设备 | 底面／识别信息 | 需要继续核对的条件 |
|---|---|---|
| PMC航空板 | 96×125英寸，即243.84×317.50厘米 | 主舱或下舱轮廓、总高、最大总重、位置限制 |
| PAG航空板 | 88×125英寸，即223.52×317.50厘米 | 与装载系统兼容性、网套与组板轮廓 |
| 标准LD3／AKE | 常见底面约156.2×153.4厘米；箱体有斜面轮廓 | 箱体上部外廓、高度、额定总重及批准机型 |
| LD3-45W／AKH | 低高度箱型；本页不等同于标准AKE | 特定机型及位置批准条件 |
航空板和普通仓库托盘有何不同？
仓库中的木托、塑料托盘通常是货物包装的一部分。航空板则与飞机货物装载系统、锁扣和网套配套。木托放在航空板上时，木托重量也属于货物及包装的重量预算，不能因为都叫“托盘”就互相代替。
深圳昆腾 quantumsz 原创，非同比例工程图。轮廓与适用性以具体设备资料为准。
为什么一块PMC没有统一可装货重？
设备额定最大总重、飞机位置限制与货物实际可装净重是三个不同的问题。Cargolux的主舱PMC Q7示例列6,804千克最大总重，而其下舱PMC示例列5,034千克。这是该运营配置的参考，不能给所有航空板或飞机套同一个上限。净货重量还须考虑板、网套、垫料等重量，且不能重复扣减已经在运营口径中计入的重量。
组板时先检查哪些项目？
先确认使用的飞机与位置，再确认设备代码及轮廓。货物应按实际包装后尺寸制作件清单；重件需检查支撑面积、集中载荷和重心，轻泡货需检查高度与外廓。即使货物底面没有超出板边，上部也可能超过曲面限制。不可堆叠货物还会影响可用空间。
板数与箱数为什么不能直接相加？
航空公司的表格常把不同装载方案并列。例如ATR 72-600F可采用7个LD3，或5个88×108英寸板，或9个88×62英寸小板；这些方案互相替代。A330-200F的下舱8板加2个LD3与26个LD3也不是同时存在的两份容量。
询价时怎样描述设备才清楚？
写明机型及航段、ULD代码、件数、组板后总高、包装及设备总重、不可堆叠要求。若尚未组板，则提供逐件尺寸与重量，交由承运人选择可用的设备和配置。不要只写“几块板”，也不要以示意图代替配载确认。
参考来源
资料复核：2026-10-28。整理发布：深圳昆腾 quantumsz。
