选货机应先看什么？
先看逐件尺寸与装载路径，再看重量、体积和航段。最大载荷最大的飞机未必是某票货最合适的方案，板位最多也不一定能解决超宽、超高或不可堆叠的问题。机型资料用于筛选候选方案，最终应由承运方确认可装与报价。
用重量和体积计算密度
货物平均密度可用“包装后毛重÷包装后体积”表示。例如20,000千克、200立方米的货物，平均密度为100千克／立方米。若参考飞机有更高的重量余量，但货物已经占满允许轮廓，则空间可能先成为限制。这个计算只是初筛，不是按比例推算航程或报价的公式。
设计容积能否全部用于货物？
不能直接这样假定。不可堆叠货、异形包装、ULD自重、顶部曲面、位置空隙和固定材料都会影响实际利用率。厂家“总容积”“集装容积”以及运营人“可售体积”可能不是同一个指标。比较机型前要先统一口径。
深圳昆腾 quantumsz 原创。不同板型可能改变占位和轮廓，不能仅按平方米换算可装件数。
按任务筛选候选机型
| 需求特征 | 先做的检查 | 可继续查阅的机型例子 |
|---|---|---|
| 大批量集装货物 | 实际货重、可用轮廓、主下舱组合 | 747-8F、777F |
| 中等批量宽体运输 | 具体板型、航段可用载荷、频次 | 767-300F、A330P2F |
| 区域集装货物 | 主舱位置、散舱或低高度箱型衔接 | 737-800BCF、A321P2F |
| 超长、超重项目货 | 门口、转弯、支架、支撑与装卸工程 | AN-124、IL-76TD-90VD |
| 支线小批量货 | 机场条件、件清单与接续班期 | ATR 72-600F、Cessna 208B |
这些是资料检索入口，不表示对应机型在计划日期有可售班次。
最大载荷和最大航程能同时达到吗？
不能仅凭两项宣传数字作此判断。航程、油量和可用载荷之间需要结合任务条件评估。航空公司还会考虑天气、备降、机场和重量平衡。若数据源写的是结构总业载，应避免与已经扣除某些设备重量的收益业载直接相减。
怎样比较两个运输报价？
给候选供应商同一份件清单、时间要求与起止地点，再比较可装确认、航段与经停、地面运输、装卸及费用包含范围。包机与班机、单程与往返、是否需要专用装载设备会形成不同成本，不能凭机型吨位建立固定价格排名。
怎样把参考方案变成可执行方案？
按顺序完成货物资料核对、承运人装载审核、班期与舱位确认、地面装卸和费用确认。若某一项尚未落实，应把缺口保留在方案中。参考飞行时间也不能替代提货、进仓、等待、清关和派送组成的全程时效。
参考来源
资料复核：2026-10-28。深圳昆腾 quantumsz 整理，示例仅用于说明计算方法。
