航空货运资源库
从机场与航司，到机型与板位，把运输资源和适用条件放在一起理解。
波音767-300BCF：载重、板位与装载参考
767-300BCF属于波音客改货项目，不能与所有767客改货方案合并。波音当前产品页公布57吨结构总业载；51.7吨等旧资料数值需要说明版本或运营口径。
波音767-300F：载重、板位与装载参考
767-300F是中型原厂货机，波音公布57吨结构总业载。主舱板位数必须结合航空板尺寸和运营布局；本页以UPS公开24个125×88英寸位置作配置示例。
空客A330-200P2F与A330-300P2F：载重、板位与装载参考
A330P2F包括-200与-300两种主要版本。EFW公布的载荷分别最高60吨、62吨；-300P2F容积较大，主舱参考26位，不能把两型参数合并成一架飞机。
空客A330-200F：载重、板位与装载参考
A330-200F是原厂中型宽体货机，Airbus介绍其最高70吨载荷及主舱22板配置。下舱可采用8板加2个LD3，或26个LD3的替代方案，应按选定方案计算。
麦道MD-11F：载重、板位与装载参考
MD-11F是具有三台发动机的宽体货机，历史产品资料将其定位为约90吨级平台。阅读旧货运资料时，应区分飞机设计能力、航空公司退役记录与当下可售运力。
波音777-300ERSF：载重、板位与装载参考
777-300ERSF是基于777-300ER客机的货运改装项目，机身和装载配置与原厂777F不同。其33个主舱ULD位置可用于初步比较，仍须结合具体改装手册和实际航段确认。
波音747-400BCF与BDSF：载重、板位与装载参考
747-400BCF/BDSF是由客机改装的货机，与原厂747-400F的重要差别是装载方式。常规客改货方案没有可开启的机头货门，超长件必须先核实侧门转弯与舱内路径。
波音777F：载重、板位与装载参考
777F是双发大型原厂货机，波音公布的结构总业载为107吨，主舱可布置27个航空板位。适合讨论远程集装货物方案，但每班可装重量仍受航段和实际配置限制。
空客A350F：载重、板位与装载参考
A350F是空客新一代大型货机项目，厂家公布111吨载荷、30个主舱集装器位置及40个下舱LD3位置。设计参数适合了解机型方向，具体可售运力须另查交付、运营人与班期。
波音747-400F与747-400ERF：载重、板位与装载参考
747-400F和747-400ERF属于原厂747货机，机头货门是与747-400客改货机区分的重要特征。选择方案时应核对F、ERF和具体运营配置，不能只写“747”。
安东诺夫AN-124-100：载重、板位与装载参考
AN-124-100面向超重、超宽和不规则项目货物，基础型号的最大载荷参考为120吨。它的价值在于大型货舱与装卸方案，不能用固定PMC板位数量概括其运力。
波音747-8F：载重、板位与装载参考
747-8F是带机头货门的大型原厂货机，适合大批量集装货物及需要从机头装入的长件。主舱34个板位只是配置信息，不能直接换算成每班可销售的货重。
跟踪理赔与末端空运货物丢失或破损怎么索赔？责任限额与证据
发生损失后应及时保全证据、通知相关责任方并核对适用合同或公约。适用《蒙特利尔公约》的货物责任限额自2024年12月28日起调整为26 SDR/公斤，不能继续沿用22 SDR/公斤。
渠道合作与服务如何核查禁运、进口限制与出口管制？
可承运性应同时核对路线、货物、交易方、最终用户及最终用途。航司可以飞某个国家，不代表任何商品都可出口或进口；名单和措施也需要按出运时点更新。
渠道合作与服务美国Air AMS、ACAS与欧盟ENS、ICS2有什么区别？
空运预申报不能统一概括为“提前24小时”。美国航空舱单申报与ACAS、欧盟ENS及ICS2的用途和节点应分别核对，并由申报方确认本票适用要求。
先读懂这些基础问题
公开参考价与最终报价有什么区别？
参考价用于理解特定条件下的价格范围。货物尺寸、计费重量、运输日期、费用包含范围和可售舱位共同影响实际报价。
机型板位数量能直接等同可装货量吗？
板位只是配载信息的一部分。具体装载还需要核实飞机配置、单件重量、货舱门尺寸、重心和承运要求。
审批航线就代表当前可以订舱吗？
审批、计划、实际执行与可售运力是不同的信息，应分别核实。公开资料需要结合发布时间和适用期间理解。